|
"Переход столицы Татарстана на новые автобусы с двигателем по
стандарту Евро-3 позволил уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу на 10 тысяч тонн в год".
С такой новостью выступил 2 июня перед аппаратом мэрии начальник центрального территориального
управления министерства экологии и природных ресурсов РТ Рашит Хусаинов. Сообщение с
энтузиазмом прокомментировал мэр Казани Ильсур Метшин.
По словам казанского градоначальника, которые подтвердило официальное агентство "Татар-Информ",
"10 тысяч тонн вредных веществ - это 10 железнодорожных составов". Поэтому сегодня всем, даже тем,
кто сомневался, должно быть совершенно понятно, что автобусы с двигателями Евро-3, закупленные два
года назад по инициативе казанской мэрии в Китае, "положительно сказались на экологии мегаполиса".
"Кроме того, новая транспортная схема сделала движение пассажирского транспорта упорядоченным", -
добавил казанский мэр.
Трудно сказать что-либо по поводу новой транспортной схемы, которая ежедневно вызывает
километровые пробки и заторы - из заявленных по плану семи развязок построены пока две. Но что
касается новых автобусов, то тут не поспоришь - каждый день казанские водители видят эти достижения
китайского автопрома предупредительно красного цвета, опасно маневрирующие в потоке транспорта и
нарушающие все правила движения, как это было когда-то с упраздненными ныне маршрутками. Без
сомнения, в этом большая заслуга мэра - в свое время именно Ильсур Метшин призывал отказаться от
хаоса в городских перевозках и от "диких перевозчиков". И быстро добился своего, фактически обязав
владельцев казанских АТП приобрести закупленные в Китае машины.
Спустя два года мечта казанского градончальника сбылась - идея пошла в массы и принесла видимую
пользу. Ведь если верить названным цифрам, 1200 купленных автобусов уменьшили выбросы на 10 тысяч
тонн или вдвое. Путем несложных подсчетов выясняется, что до этого каждый автобус выдавал в
атмосферу Казани приблизительно 16,7 тонн вредных газов в год или 46 килограммов в день.
Это - ключевая цифра, дающая представление о масштабности замыслов казанской мэрии. В описании
стандарта Евро-3 написано, что "стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные
показатели, предполагают следующие выбросы: углеводородов - до 0,2 г/км, окиси углерода - до 2,3
г/км и окиси азота - до 0,15 г/км". Итого 2,65 грамма на километр пробега.
Таким образом, казанские автобусы (работающие строго по стандарту Евро-3, в этом никто не
сомневается) наезжают в день около 17000 километров, что приблизительно соответствует расстоянию от
Казани до Сантьяго. И автобусы эти положенные километры, видимо, отрабатывают. Просто двигаются по
городским маршрутам со скоростью сверхзвукового истребителя - километров 1600 в час. Ведь если
предположить, что они ездят на положенных 60, то даже первый паровоз братьев Черепановых покажется
чудом техники и экологии соответственно.
|
